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14.11.2014

X-Trouser

Der originale Türschließkeil hat so seine Tücken. Ich schaffe es regelmäßig beim Einsteigen dort hängen zu bleiben. Zwei Hosen hat es bereits zerrissen.

Jetzt habe ich die optimierte Version von X-Eng montiert. Im Vergleich zum Original, gibt es keine Kante mehr.

Hier ein Vergleich:


06.11.2014

Motoröl 913C vs. 934-B

Durch die aktuelle Diskussion der Motorschäden bei den Puma Motoren, hervorgerufen durch Probleme mit der Ölpumpe, habe ich bei den Ölfirmen nach Ölfreigaben gesucht.

Es gibt tatsächlich eine unterschiedliche Freigabe für die 2.4l Motoren ohne DPF und die 2.2l Motoren mit DPF!

Der Defender 2.4l TdcI bekommt ein Motoröl der Sezifikation 913C/D
Der Defender 2.2 TdcI DPF bekommt ein Motoröl der Spezifikation 934-B. Dieses sog. C1-Öl ist speziell auf die LR-Partikelfilter abgestimmt.

Es wird im Netz berichtet, dass LR Garantieansprüche bei Motorschäden abgelehnt hat, wenn das falsche Öl verwendet wurde.



28.10.2014

Sahara 2015 - To Do Liste

Nachdem das Fahrwerk optimiert ist, gibt es keine großen Projekte, die zu stemmen wären.

Trotzdem habe ich das eine und andere auf der Liste:

- Installation eines Drucklufttanks. Damit man auch den ganzen Sand wieder wegblasen kann ;) verworfen

- Neues Ladekonzept. Eine Tasche pro Nase, der Rest wird in fest montierten Boxen verstaut.

- Sandblechhalter klappbar Fahrerseite. Der Platz auf dem Dachträger wird genutzt für:

- Transportbox für Stühle, Tisch und Kleinkram auf den Dachträger. Deshlab braucht es:

- Montage des Antennenfuß auf dem Windblech des Dachträgers

- Neuinstallation der Stromversorgung für die Tablets




05.10.2014

Fahrwerkstest in FurstenForest

Bestes Wetter, eine Menge Land Rover Fans zum "Abenteuer Fürstenau" und ein neues Fahrwerk - also auf nach Fürstenau zum Testen, Grillen und Quatschen.

Mit Markus auf der A3 getroffen und dann gemeinsam zum Furstenforest   . Alles frei und so waren wir bereits um 12:30 dort. Eintrittskarte kaufen, eine Paar bekannten Nasen kurz Hallo sagen auf dem Campground und dann ab ins Gelände! So war der Plan. Das Schicksal hatte einen anderen Plan:





An Markus' Defender scherte die Chromkugel des rechten Vorderrads ab, die Antriebswelle wurde abgerissen und das Fahrzeug war nicht mehr zu bewegen. Was war passiert? Keine Ahnung!
Wir waren noch nicht im Gelände, nur auf dem Weg dorthin.
Wir danken Markus' Schutzengel, dass diese Scheixxe nicht auf der Autobahn oder überhaupt auf der Straße passiert ist!

Auf jeden Fall war der Havarist das am meisten fotografierte Motiv im Furstenforest (:

Zum Glück gabs die ADAC-Gold Card!


Nachdem alles geregelt war, nutzten wir die Wartezeit auf den Abschleppwagen mit einem Ausritt ins Gelände. Farwerk ist top! Selbst mit grobem Tempo, schlägt nix durch - alles schön straff. Schrägfahrten fühlen sich deutlich besser an als mit dem alten Fahrwerk. Ich bin zufrieden und die Dünen können kommen!

20.09.2014

Fahrwerk - Das Finale!

Die Federn wurden von der Federschmiede Kloos, sehr präzise nach meinen Vorgaben angepasst. An dieser Stelle nochmals Danke! für den professionellen Service.

Torsten Brück von ORE stellte mir erneut seinen Stickstoff-Koffer zur Verfügung, dadurch konnte ich den Druck der vorderen Dämpfer ablassen, was eine einfache Demontage/Montage der Federn ermöglicht. Danke! an Torsten.

Hier sind die Federn und die passende Tasse für einen Schrauber-Vormittag:






Mit dem gepimpten Wagenheber, startet die Aktion "Federn" an der Vorderachse:

Wenn die Dämpfer einmal raus sind, spendiere ich noch Faltenbälge- besser ist das!




Das gleiche Spiel an der Hinterachse:




Nach erflogreicher Montage, werden die Dämpfer im unbelasteten(!) Zustand,  wieder mit 220psi Stickstoff befüllt:



Ergebnis: Der Defender steht absolut gerade!!
Mein Setup der Federn: HA Fahrerseite ist 10mm länger als die Beifahrerseite; VA Fahrerseite ist 15mm länger als die Beifahrerseite.
VA habe ich von Matzker so übernommen, HA habe ich den Schiefstand ausgeglichen. Stand auf der Beifahrerseite 10mm höher.

So soll es sein!

16.08.2014

Fahrwerksfedern anpassen

Die Kombi aus Serienfedern vorne und Matzkerfedern hinten, ist nicht optimal.

Es hat sich ein Unterscheid von 45mm zwischen VA und HA ergeben. Ist optisch nicht schön und verändert das Fahrverhalten deutlich Richtung Übersteuern.

Die Matzkerfedern gehen jetzt zu einer Federschmiede in Wuppertal und werden dort nach meinen Wünschen angepasst. Endstand soll eine Höherlegung von 25mm an der VA und 40mm an der HA sein.

Für den Übergang habe ich an der HA Britpart 2" Federn eingebaut. Sind ca. 10mm kürzer als die Matzker.

Jetzt warten wir mal auf die angepassten Federn.

Dann gibt es auch wieder einen bebilderten Einbaubericht.

22.07.2014

Hybrid Sat-Karten von arcGIS mit MOBAC auf Orux

Der Titel liest sich, wie eine Folge aus Big-Bang-Theory :))

Was steckt dahinter?
Im Früjhar geht es wieder nach Tunesien. Diesmal nochmal deutlich weiter in den Süden. Ziel: Südlich von Al Borma. Hier ist das KArtenmaterial recht dünn bzw. lückenhaft.

Dank Flashman aus dem Buschtaxi-Forum, bin ich auf eine Möglichkeit gestossen, hochauflösende Satellitenkarten (bis Zoomlevel 17) von arcGIS mit einem Strassenlayer von Google-Maps zuz kombinieren.

Das Ergebnis ist eine Hybridkarte, die als Basis die Satellitenbilder hat, ergänzt um die Strasseninformationen von Google Map.

Eine Karte von Douz - Al Borma - Ksar Ghilane - Douz bis Zoomlevel 17 besteht aus ca. 300.000 Kacheln, die für die einzelenen Zoomstufen als Karte gerendert werden.

Gesamtzeit laut MOBAC: 2365 Minuten!

Hier ein Screenshot der Hybridkarte in MOBAC:



Hier ist der Inhalt meiner arcGIShybrid.xml Das funktioniert aktuel mit Ver. 1.9.16

19.07.2014

Entdröhnt

Es ist getan. Ladeboden, Radkästen und Seitenbleche mit 2,5m2 Bitumenmatte 2.9 beklebt.

Ergebnis: Ein deutlicher Unterschied. Von hinten ist jetzt Ruhe. Hört sich an, als Wäre der Defender mit Urlaubsgepäck voll. Sehr gut.

Das Material hat eine genarbte Oberfläche, so dass der Anblick auf den Seitenblechen nicht einmal stört.

Top Ergebnis und mit rund €45 plus drei Stunden Arbeit, ein perfektes Preis-Leistungsverhältnis für das DIY Noise Reduction Kit :)

13.07.2014

Ruhe!

Mit Krach kann ich umgehen. Abrollgeräusche der MT, Windgeräusche der Dachaufbauten - alles kein Problem.
Aber wenn es an den Verkleidungen knarzt und rappelt, geht das gar nicht!

Die rechte Verkleidung machte bei kleinster Verschränkung, starke Knarzlaute. Die linke Verkleidung  rappelt bei Pistenfahrten.

Meine Lösung: Verkleidungen raus.

Angefangen mit der Beifahrerseite, Fahrerseite kommt nächstes WE. Auf die nackten Blechteile kommt Bitumen-Schwerfolie 2.9. Mit dieser Maßnahme müsste der Defender deutlich leiser sein als vorher und nicht mehr knarzen.

Bericht und Höhrprobe folgt.

05.07.2014

Stabis wieder drin...

Nachdem mir unabhängig voneinander, die Fahrwerksspezialisten dazu geraten haben, die Stabis wieder einzubauen, hab ich das getan.

Gerade bei hochliegenden Lasten wie dem Dachzelt, helfen nur Stabis um die Wank- bzw. Schaukelneigung in den Griff zu bekommen.

Bei den Profis habe ich mir abgeschaut, dass die Fahrwerkshöherlegung auch mit entsprechend angepasster Aufnahme für die Stabis kompensiert werden muss. Gerade hinten kann es sonst zu einem Umschlagen der Kugelgelenke kommen.

Hinten habe ich die Aufnahme mit einem 30x30mm Stahlrohr abgesetzt. Vorne werden 50x15mm Alubleche verwendet.

28.06.2014

Neue Dämpfer von ORE

Nach langer und ausführlicher Beratung durch Torsten Brück von ORE, stand fest, ein besseres Fahrverhalten ist nur mit Dämpfern zu erreichen, die sowohl in der Zug- als auch in der Druckstufe dämpfen. Um die sehr unterschiedlichen Lasten an der Hinterachse (leer, Dachzelt mit Campingausrüstung) in den Griff zu bekommen, sollte an der Hinterachse ein Reservoirdämpfer mit Verstellmöglichkeit verbaut werden.

Die Wahl viel auf einen Radflo Dämpfersatz mit 2" Durchmesser und zusätzlich Reservoir mit Einstellmöglichkeit an der Hinterachse:
:



Bestellt, prompt geliefert und bei Corvus 4X4 eingebaut. Auf dem Heimweg war ich zum einen begeistert vom Dämpferverhalten, zum anderen aber beunruhigt wegen der starken Vibrationen bei ca. 60km/h und den Geräuschen bei ca. 110km/h im Schiebebetrieb aus dem Verteilergetriebe.

Nachgemessen und dann war klar, woran es liegt: Durch die neuen Dämpfer wurde der Defender nochmal rund 20mm angehoben. War bereits mit den Bilstein-Dämpfern die Grenze der Höherlegung erreicht (die Bilstein dämpfen nicht/minimal in der Druckstufe), wurde durch die rund 109kg, die die Druckstufe der Radflo-Dämpfer die Federn entlasten, nochmals höher gelegt.

Nach einer Telefonkonferenz mit Torsten Brück, schickte der mir sofort ein Werkzeugset zum Befüllen der Dämpfer mit Stickstoff und einen Umbausatz auf Schrader-Ventile für die vorderen Dämpfer. Die Idee war, durch einen geringeren Stickstoffdruck im Dämpfer (statt 14bar nur 8bar), eine Absenkung zu bewirken.

Erstmal Dämpfer entlasten:






Dann mit einer kleinen Kanüle den Druck aus dem Dämpfer abbauen:





Aus dem drucklosen Dämpfer das Gummiventil ausbauen:





Schrader Ventil einbauen:





Über das Schrader Ventil dann die Stickstoffbefüllung mit 8bar:







Alles benötigte Zoll-Werkzeug hatte Torsten Brück mitgeliefert, das nenne ich PERFEKTEN SERVICE!

Ergebnis: Null, nix - niente!


Die verbleibenden 62kg Druck reichen aus um die Federn genügend zu entlasten.

Da ich die originalen Land Rover Federn nagelneu im Regal liegen habe, fasste ich den Entschluss, die vorderen Federn gegen diese auszutauschen.

Ergebnis: Fast 30mm niedriger!

Dann an der Hinterachse die Spacer wieder ausgebaut, dadurch -10mm an der HA.

Jetzt ist er hinten ca. 20mm höher als vorne, steht dem Defender sehr gut und gibt bei Beladung genug Reserven. Alle Dämpfer  mit 15bar befüllt, das entspricht einer Entlastung der Federn von 116kg je Achse.
Probefahrt: Optimal! Keine Vibrationen mehr, keine Geräusche im Antriebsstrang und ein hervorragendes Fahrverhalten (soweit ich das nach der ersten Probefahrt beurteilen kann).

An dieser Stelle nochmals VIELEN DANK an Torsten Brück, der auch am Samstag, geduldig mit professionellem Rat zur Verfügung stand!

22.06.2014

Abenteuer Allrad

Was für ein Wahnsinn. Das Wettrüsten der hochgeländegängigen LKW mit Luxus-Wohnkabine incl. 6 Monaten Autarkie-Garantie hat neue Dimensionen bekommen.
Wie mir meine erfahrenen Begleiter bestätigten, hat dieser Trend nach größer, höher, luxuriöser die letzten Jahre stark zugenommen.

Wir haben es auf die klassische Weise zelebriert. Wir, das waren eine Gruppe Landyfahrer vom Düsseldorfer Stammtisch. An Schlafgelegenheit hatten wir drei Klappdächer, zweimal pennen im 110er und ich mit meiner Karpfenliege im Zeltraum von Gordigear:


Es war ein richtig schönes Wochenende mit entspannten Leuten!

Neben Relaxing im Sonnenschein


Darf das wichtigste nicht fehlen! Der Grill:


Die Forenfahne:










15.06.2014

Kleinigkeiten

Um auf der Lightbar eine gleichmässige Optik zu bekommen, habe ich die beiden Hellas noch gegen LED-Scheinwerfer mit je 2x10W Cree ausgetauscht. Gleiche Gehäuseform wie der große Scheinwerfer - alles gut!



Seit einem Jahr lagen hier die VA-Spritzlappen-Verbreiterungen von Entreq rum. Da sich Dietmar und Markus ja so über die roten Spritzlappen aufgeregt haben (!), gab es Handlungsbedarf.  Jetzt sind die vorderen Spritzlappen um ca. 35mm nach aussen versetzt, sieht gut aus, die Türen bleiben sauber und die Gemüter sind beruhigt.


Noch ein wenig an der Aufhängung optimiert :)



13.06.2014

Gordigear bringt unsere Reiseimpressionen

Die Firma Gordigear, Hersteller meines Dachzeltes und der Markise mit Zeltraum, hat Impressionen unserer Sahara-Reise auf der offiziellen Firmen-Internetseite veröffentlicht.

Ich bin geehrt!

Hier geht es zum Gordigear Reisebericht

09.06.2014

AA und LFAD

Im Juni gibt es eine Menge Einträge im Freizeit-Kalender!

Die Beiden wichtigsten sind:

1. Abenteuer Allrad in Bad Kissingen
2. Die LandyFriendsAdventureDays im Mammutpark, Stadtoldendorf

Zu 1. fahre ich gemeinsam mit Bernd (Keswick Tours) und nähe mir vorher mein Portemonaie zu! Auf der grössten Allradmesse ist die Versuchung schon recht groß, Geld für Blödsinn auszugeben.  Besonders freue ich mich, die Jungs aus der Sahara wieder zu treffen - das wird klasse.

Bei den LFAD wird der Defender noch mal richtig durchs Gelände gescheucht :) Drei Tage unlimited Fun!

08.06.2014

Sahara 2015

Die Wüste lässt dich nicht mehr los!

Also geht es über Pfingsten 2015 wieder in die Sahara!!

Uuuhhhhhhhhaahhhhhhhhhhh :))))

20.05.2014

Riffelblech auf die Kotflügel

Mittlerweile waren genügend "Wartungsbeulen" und ein tiefer Kratzer auf dem Kotflügel! Da mussten die Bleche vom Offroad-Service Nägele drauf. Lagen ja schon seit Monaten rum.

Sauber gearbeitet und sehr gut in der Passform - trotzdem, muß ich es jedesmal über das Herz bringen, den Bohrer für das Nietloch anzusetzen. 26 Löcher später, war es getan!

Pic:


18.05.2014

Ölwechsel Schaltgetriebe

Heute dann der Wechsel des Öls im Schaltgetriebe (2,3l). Mithilfe einer normalen Gartenspritze, kein Problem.

Jetzt sind alle Öle des Antriebsstranges gewechselt. In Summe, erkennt man den Defender nicht mehr wieder!

Besonders der Wechsel des Öls im Transfergetriebe auf ein Getriebeöl mit der Viskosität 75W-140 brachte eine enorme Verbesserung in der Laufruhe und Schaltbarkeit.

Ein lohnender Aufwand, der mit wenig Mühe, selbst zu erledigen ist.

Hier ein Foto, das zeigt, wie ich das Öl in das Schaltgetriebe eingefüllt habe. Quelle: Defender2.net




13.05.2014

Öl im Diff und Verteilergetriebe gewechselt

Diesmal ohne Foto.

Altes Öl aus dem Verteilergetriebe (2,4l) und den Differenzialen (1,6l) raus und das Gute von Motul rein.

Am Wochenende kommt das Schaltgetriebe dran, da kommt man nicht ganz so einfach an den Einlass ran...

07.05.2014

Einmal Sonne zum mitnehmen!

Die LED-Leiste ist installiert. IP68, Superseal Stecker, massives Alugehäuse und: Brutales Licht!

Optisch geht es noch in Ordnung:


01.05.2014

LED Bar - never ever

... so lautete meine Maxime bisher. Wer aber einmal nachts, ich meine so richtig dunkel, über eine Piste gefahren ist, weiß: Licht ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Licht!

Deshalb werden die beiden inneren Hella Scheinwerfer meiner Light-Bar einem 30" 180W LED Lichtbalken weichen. Taghell soll er sein und gefühlte 150km weit leuchten :) und 18 Stück 10W Cree LEDs bestücken dieses Monster.

Das Ding kommt aus China, gekauft habe ich es in Australien und montiert wird es in Weilerswist - gelebte Globalisierung!

Ich werde berichten ;)

Alles wieder sauber...

... aber so ganz, wird die Sahara wohl nie mehr verschwinden :)
Ist auch gut so!

Aussen und innen sauber, sieht aus wie vorher - wie langweilig. Es bleiben die kleinen Ecken, in denen sich der Sand hält - hier kommen dann die Erinnerungen wieder hoch.

Damit im Motor alles sauber bleibt, habe ich den Luftfilter bereits in Nabeul gewechselt. Den Kraftstofffilter habe ich dann zu Hause ausgetauscht.

Die Kreuzgelenke frisch abgeschmiert, damit hier kein Sand eindringt.

Jetzt kommen als nächstes die Diff- und Getriebeöle sowie das Motoröl dran.

28.04.2014

Zerstörtes

Was ging drauf auf der Reise:

- Tab3 - hielt keine 160km auf deutschen Autobahnen. Ladebuchse im Gerät defekt
  Edit: Tab3 funktioniert nur am original Kfz-Ladegerät - Happy End
- Stabi vorne. Abriss am Kugelgelenk vorne links. Keine Ahnung, wie das passiert ist
Edit: Kein Abriss, Schraube losgerappelt. Bekanntes Problem - jetzt auch für mich.
- Kühlschrank, wahrscheinlich ein Kabelproblem. Da hat sich wohl ein Stecker losgerappelt.
   Edit: Kühlschrank funktioniert, Kabelproblem bestätigt
- Lightbar, wahrscheinlich ein Kabelproblem. Da hat sich wohl ein Stecker losgerappelt.
   Edit: LB funktioniert, Kabelproblem bestätigt.
- Arbeitsscheinwerfer hinten. wahrscheinlich ein Kabelproblem. Da hat sich wohl ein Stecker losgerappelt.
Edit: Stecker am Scheinwerfer losgerappelt. 
-Stabi hinten, Abriss Kugelgelenk hinten rechts. ???
Edit: s.o.
- Fensterheber links, Fenster ist zum Glück geschlossen
  Edit: Der Schalter war defekt.
- Zündschloss, hab nach dem dritten Tag den Schlüssel nich mehr abgezogen - der Sand halt
   Edit: Mit Bremsenreiniger und WD40 geht es wieder wie neu.

Nachtrag 02.05.:

Insgesamt sind die elektrischen Ausfälle auf Nachlässigkeiten meinerseits in der Verkabelung zu suchen.  Einzig, der Fehler in der Stromversorgung der Kühlbox ist unerklärlich. Ich tippe auf einen Kabelbruch in der Zuleitung der Box, da der Fehler nicht gefunden werden konnte - alle Verbindungen und Stecker waren/sind fest.

Der defekte Schalter des Fensterhebers ist Pech.

Die Stabis bleiben draussen. Basta!

Wie ihr seht: Ein bisschen Schwund ist immer :)

Bewährtes

Welche Teile haben sich als gut und brauchbar bewährt:

- Tab2 mit Orux Maps, einfach genial
- Die Trinkbeutel am Sitz (EHS)
- Gordigear Dachzelt und Markise
- Defender90, hat er richtig gut gemacht
- Nylonsocke über dem Schorchel, so gut wie kein Sand im Lufikasten
- T-Max160 Kompressor, musste oft ran und liefert eine Menge Luft
- BFG MT, Keine Beschädigungen auch bei Reifendruck unter 1bar
- yaesu2900, Das Funkgerät lieferte hervorragende Ergebnisse bei toller Sprachqualität. Reichweiten bis 70km!
- Solarstrom Einspeisung. Hat sehr gut funktioniert. Einen ganzen Tag in der Wüste gestanden, Kühlschrank lief und Batterie war immer optimal geladen. Ist zwar nicht so chic wie eine Festmontage auf dem Dach, dafür aber flexibel und schnell vom Sand befreit.

tbc

So long, Sahara

Was für ein Abenteuer!

Wir waren für sechs Tage abseits jeder Zivilisation in der Sahara - unglaublich. Ich bin noch ganz euphorisch, dass alles mit dem eigenen Fahrzeug gemacht zu haben.

Die Grand Erg wird extrem professionell durchgeführt. Exakte Roadbooks, maximaler Service - echtes Total Care.

Neben dem ganzen Motorsport-Flair konnten wir sehr spannende Leute kennenlernen. Insbesondere möchte ich mich bei Markus, Roger, Thorsten und Hannes für die Lektionen im Dünenfahren bedanken! Das war wirklich unglaublich!! Passende Fotos folgen :)

Alles in allem kann ich sagen, wer das hier haben will:


... muss auch das in kauf nehmen:





Eine echte Herausforderung, den ganzen Sand wieder zu entfernen. Ich werde berichten.

10.04.2014

T minus 15 Stunden

Dachzelt, Sandbleche und Tasche sind auf dem Dachträger. Der Rest ist  im Auto verstaut -ready to rock!

Der nächste Post kommt am 26.04.! Bis dann :)


01.04.2014

Seitenscheiben abgedunkelt

Mit blauem Fotokarton habe ich die Seitenscheiben abgedunkelt. Zurecht geschnitten und von innen sauber mit Tesa Kfz-Tape verklebt. Das hält!
Fotos gibt es am WE :)

30.03.2014

Zweites Navi / Orux Maps

Das zweite Navi ist installiert. Die verwendete Halterung von Ram-Mount überzeugt noch nicht zu 100%, schaun wir mal, wie sie die Rüttelpisten übersteht.
Während der Vorbereitung habe ich mich intensiv mit Orux Maps beschäftigt und bin mittlerweile total begeistert!
Alle Wegpunkte der GE2014 habe ich in Orux geladen und sind für jeden einzelnen Tag abrufbar. Genau so auch alle Routen der Rallye

Hier ein Foto vom aktuellen Setup:




29.03.2014

...

... noch ein Foto:


Zielgerade

So langsam wird es fertig, das Wüstenauto.

Heute haben wir die Sponsorenaufkleber angebracht. Ein grobes Pack-Konzept entwickelt. Die Scheiben von Fahrer- und Beifahrertür abgedunkelt. Die Bergegurte vorne und hinten befestigt. Und ein Foto gemacht:




Morgen installiere ich noch das zweite Navigationssystem - ein Samsung Tablet3 7.0 - auf der
Beifahrerseite.

15.03.2014

Solar-Anschluss

Endlich konnte ich einen Haken an die Solargeschichte machen!

Den Einbauort für den Laderegler habe ich von Dietmar übernommen. Passt perfekt und Kabel sind auch keine sichtbar:


Zur Ergänzung kommt hier noch das Pic zur Luftanlage. Der grüne Killswitch schaltet über ein 100A-Relais den Kompressor, an der Sitzschiene liegt der Druckluftschlauch. Das ist deutlich angenehmer, als im Batteriekasten zu hantieren :)





Und ein aktuelles Pic vom "Arbeitsplatz":